Lompat ke konten Lompat ke sidebar Lompat ke footer

Pengertian Vvt-I Dan Dual Vvt-I | Perbedaan, Kelebihan Dan Prinsip Kerja


- Hampir di semua kendaraan beroda empat zaman now, teknologi ini sudah tersemat pada mesin mobil. Seperti di pabrikan Toyota menamai teknologi ini VVT-i.

Pabrikan lain menyerupai Mitsubishi juga menyematkan teknologi ini, namun dinamai dengan nama MIVEC. Pabrikan Honda menamainya VTEC dan i-VTEC.

Namun kali ini kita akan bahas mengenai VVT-i.

A. Apa itu VVT-i ?

VVT-i atau Variable Valve Timing Intelegent.

Fungsinya.?

VVT-i diciptakan sebagai prosedur yang bertugas mengatur pengubahan timing pembukaan valve atau katup mesin.

VVT-i disematkan untuk mencegah valve overlap. Dimana dikala mesin bekerja dalam putaran tinggi, katup "sedikit" terlambat membuka dikala piston melaksanakan langkah hisap. Hal tersebut masuk akal mengingat gerakan piston yang sangat cepat.

Jika katup lambat membuka, maka akan terjadi kevakuman yang berujung menghambat RPM mesin. Singkatnya, tenaga mesin kurang.

Untuk itu tercipta dan tersemat teknologi VVT-i pada mesin untuk membuka katup intake lebih awal dikala piston bergerak melaksanakan langkah hisap semoga fatwa udara lebih lancar masuk ke mesin.

Keuntungan Sistem VVT-i Pada Mesin

  1. Tenaga mesin lebih besar
  2. Putaran mesin lebih tinggi
  3. Bahan bakar lebih efisien, dan
  4. Emisi gas buang lebih terjaga

B. Prinsip (cara kerja) VVT-i


Seperti diawal, VVT-i memakai sistem yang sanggup mengubah sudut semoga sanggup menyesuaikan posisi camshaft dengan gerakan piston dikala putaran tinggi. Artinya posisi camshaft lebih fleksibel.

Semua sebab komponen VVT-i mempunyai cam dan sprocket gear yang terpisah. Tidak menyerupai komponen camshaft biasa yang pemasangannya kaku hingga tidak ada proses pengubahan sudut cam.

Pada VVT-i, sprocket gearnya mempunyai komponen tambahan. Komponen embel-embel ini terdapat sistem yang sanggup mengubah sudut camshaft sekitar 5 derajat.

Maksudnya, camshaft sanggup diputar hingga 5 derajat ke kanan atau ke kiri tetapi tidak menciptakan sprocket gear berputar.

Seperti gambar berikut :


Jika rentang putaran mesin dari rendah hingga menengah, VVT-i mengatur posisi camshaft pada sudut normalnya.

Jika putaran mesin mulai meningkat dan makin tinggi, VVT-i akan memajukan sudut camshaft sesuai putaran mesin semoga katup intake selalu terbuka lebih awal.

Pertanyaannya, bagaimana VVT-i sanggup memajukan timing pembukaan katup.?

Ketika mesin bekerja dalam putaran tinggi, tekanan oli pun semakin meningkat tinggi. Nah tekanan oli yang tinggi ini dimanfaatkan oleh VVT-i untuk sanggup mengubah sudut camshaft (lebih maju).

Fix, VVT-i untuk mengubah sudut camshaft dikala putaran mesin tinggi.


C. Perbedaan VVT-i dan Dual VVT-i

VVT-i dan Dual VVT-i bahwasanya sama saja. Pada awalnya, VVT-i disematkan pada mesin SOHC. Lalu kemudian dikembangkan pada mesin DOHC.


Di mesin DOHC pada awalnya juga disematkan VVT-i pada camshaft intakenya saja. Sedangkan camshaft exhaustnya masih konvensional atau biasa saja.


Namun kini baik cam intake maupun cam exhaust disematkan teknologi VVT-i. Otomatis jumlah VVT-inya ada dua atau sepasang, sebab itulah disebut Dual VVT-i.

Efeknya ke mesin kalau ada dua VVT-i bagaimana.? Jelas, satu saja sudah elok apalagi dua kan.? 

Asal jangan diduakan, itu berat, gak akan kuat.

Okedeh, sekian dari fz ihwal VVT-i, keep ganteng dan semoga bermanfaat.